※この記事は2026年4月時点の情報です。状況は日々変動するため、最新情報は各メーカーの公式サイトでご確認ください。
エンジンオイルが値上がりしている——そう感じているドライバーは少なくないはずです。2026年春は主要メーカー各社が相次いで価格改定や出荷制限を発表し、整備工場やカー用品店にも影響が広がっています。「オイルが手に入らなくなるのか」「早めに対処すべきか」——明確な答えが見えない状況だからこそ、何が起きているのかをしっかり整理しておく価値があります。
何が起きているのか——2026年春の異変
2026年3月下旬から4月上旬にかけて、エンジンオイル市場に大きな異変が起きています。ENEOS、出光興産、シェル、カストロール、モービル、コスモ石油といった主要メーカーが立て続けに価格改定を通知し、在庫の数量制限や一部銘柄の出荷停止という事態も重なっています。
カー用品店では一部製品に10〜20%程度の値上げが見られます。ディーラーでもオイル交換工賃を改定した店舗が出てきており、整備工場からは仕入れ先から品薄・納期未定の通達が来たという声も広がっています。現場レベルでの混乱が、確実に始まっています。
現時点では「完全に手に入らなくなる」という状況ではありません。ただし「いつでも好きな銘柄が買える」という従来の感覚は通用しにくくなっています。今後の見通しも含め、順を追って見ていきます。
主要メーカーの対応状況——値上げ幅と出荷制限の実態
2026年春時点での主要メーカーの動きをまとめると、以下のとおりです。
| メーカー | 改定時期 | 主な内容 |
|---|---|---|
| ENEOS | 2026年4月出荷分 | グループⅢ未適用品＋10.2円/L、グループⅢ適用品＋2.7円/L。一時出荷停止後、前年実績ベースで数量制限再開 |
| 出光興産 | 2026年4月出荷分 | 全油種で大幅値上げ。前年同月実績ベースの出荷制限 |
| シェル | 2026年4月出荷分 | 一般商品＋47円/L、プレミアム商品＋43円/L。3月中旬以降受注打切り後、4月1日に制限付きで再開 |
| カストロール | 2026年5月1日出荷分 | 全製品で大幅値上げ。過去出荷実績のある商品のみ受注受付 |
| モービル | 2026年4月15日出荷分 | 自動車用・工業用・舶用全製品で価格改定。全製品販売数量調整（過去実績ベース） |
| コスモ石油 | 2026年4月出荷分 | 大幅値上げ。受注停止（在庫積み上げ後に再開、時期未定） |
特に深刻な影響が出ているのは、ディーゼルエンジンオイル（DH-2規格など）です。合成油の主要グレードである0W-20や0W-16も供給が不安定になっており、人気の輸入ブランドでは在庫なし・価格高騰という報告が相次いでいます。
各社に共通しているのは**前年実績ベースの数量制限**という対応です。新規・大量注文は受け付けにくい状況になっており、整備工場やカー用品店が従来どおりの仕入れをしたくても、できないケースが増えています。
なぜこうなったのか——原因を3つに整理する
今回の値上げ・品薄は、複数の要因が重なった結果です。
① 中東情勢とベースオイルの供給不足
最大の原因は、2026年2月末以降に激化した中東情勢です。ホルムズ海峡の通航が大きく制限され、エンジンオイルの主原料であるベースオイル（基油）の輸送に支障が生じています。
現代の合成油に広く使われるグループⅢベースオイルは中東での精製比率が高く、その供給減が世界的なオイル不足を引き起こしています。オイルメーカー各社は「価格よりも原材料の確保を優先せざるを得ない」状況と説明しており、通常は1ヶ月以上前に来るはずの原材料価格の見積もりが「遡って改定される」という異例の事態も起きています。原油価格も高止まりが続いており、先行きの不透明感が増しています。
エンジンオイルの性能を決めるのはベースオイルだけではありません。酸化防止剤・摩耗防止剤・清浄剤といった添加剤も石油化学由来の原料を使っており、ベースオイルの供給減と連動して価格が高騰しています。容器のペール缶・ドラム缶もコスト上昇の影響を受けており、製品としての完成コストがあらゆる面から押し上げられている状況です。
② 円安と物流コストの増大
有事のドル買いで円安圧力が続いており、輸入コストが押し上げられています。迂回ルートへの切り替えによる船便の遅延と運賃上昇が重なり、商品が日本に届くまでのコストと時間が大幅に増大しています。
③ 大量発注が混乱を増幅している
供給量そのものは前年並み程度が確保できている状況とされています。それでも混乱が起きているのは、通常の量をはるかに超える発注が各方面から殺到しているためです。オイル製造メーカーは数量制限で対応していますが、結果的にほしいのに手に入らないという状況が生まれています。過去に米不足が起きた際の「米騒動」と構造が似ており、パニック的な買い注文が品薄感をさらに強めている側面があります。
建材・塗料危機との共通点——「令和のナフサショック」という構造
エンジンオイルの問題は単独で起きているわけではありません。同時期に起きている建材・塗料の供給危機と、同じ根を持っています。
共通しているのは「ナフサ（粗製ガソリン）を起点とする石油化学製品全体への波及」という構造です。エンジンオイルのベースオイルも、塗料用シンナーも、各種プラスチック原料も、すべてナフサを基点とする石油化学製品です。
この連鎖を整理すると次のようになります。国際情勢の変化によりホルムズ海峡の通航が制限され、ナフサおよびベースオイルの供給が減少します。その結果として石油化学製品全体の価格が上昇して品薄になり、消費者・事業者への影響として現れます。建材・塗料・エンジンオイルは、同じサプライチェーンの崩れが川下に波及した結果として捉えることができます。
エンジンオイルにとどまらず、ATF（オートマチックトランスミッションフルード）、ブレーキフルード、グリス類など、同じ潤滑油系の製品でも出荷制限が出ています。ディーゼル車ユーザーにとっては、尿素水（AdBlue）の価格上昇も気になる動きです。塗料シンナーも大幅な値上げと品薄が報告されており、車の板金修理・全塗装の納期や費用にも影響が出はじめています。
消費者・ドライバーが考えておくべきこと
「今すぐ大量買いすべきか」という問いに対して、明確な正解はありません。ただし、以下の視点で整理することができます。
オイル交換は余裕を持って早めに
現時点では、店頭でまったく手に入らないという状況ではありません。ただし特定の銘柄・グレードは欠品や納期遅延が生じています。次回のオイル交換時期が近い場合は、余裕を持って早めに動くほうが安心です。「次回交換まであと2ヶ月」という段階から動き始めることをおすすめします。
車検が近い場合は費用の変動を事前確認
車検時にはエンジンオイル交換が必須になることが多く、2026年春以降はディーラーや整備工場でのオイル交換工賃が改定されているケースがあります。すでに1L当たり工賃が10%前後アップした店舗の報告が各地から出ています。車検の予定がある方は費用の変動をあらかじめ確認しておくと安心です。余裕を持ったタイミングで予約することで、銘柄確保の面でも有利になります。
買いだめは「必要量の範囲で」
未開封のエンジンオイルは、冷暗所で保管すれば概ね4〜5年は品質を維持できるとされています。将来の分を少し余裕を持って確保しておくことは合理的な選択肢のひとつです。ただし大量購入が殺到すると供給混乱をさらに深める可能性があります。**自分が本当に必要な量**を基準にするのが現実的です。
推奨スペックの範囲で代替を検討する
好みの銘柄が入手できない場合は、車のメーカーが定める粘度・規格（例：0W-20、API SQ規格など）を満たす別の製品で代用が可能です。銘柄にこだわりすぎず、**スペック適合を最優先の基準**にすることで選択肢が広がります。推奨外のスペックへの変更は避けるべきです。
DIYユーザーは在庫確認を早めに
自分でオイル交換を行うDIYユーザーの場合、次回交換のタイミングを今一度確認し、使用銘柄の在庫状況を早めに把握しておくことが重要です。価格の比較も大切ですが、スペック適合の確認を最初のステップにすることが大切です。
今後の見通し——いつまで続くのか
この問いに対して、現時点で確実な答えを出すことはできません。
オイルの専門業者による分析では「4〜5月の価格改定に続き、夏（7〜9月）にも再度の値上げが行われる可能性が高い」とされています。ベースオイルの価格上昇が続くとの予測によるものですが、「秋・冬以降は下がる可能性もある」という見通しも同時に示されており、情勢次第で大きく変わり得ます。
2022年のロシア・ウクライナ侵攻時にも原油・オイル価格の高騰は起きましたが、当時は3ヶ月程度で落ち着いたケースが多くありました。今回は中東のエネルギー供給に直接的な影響が及んでいる点で、状況の深刻さが異なるという見方もあります。
結局のところ、収束の時期は「中東情勢がいつ落ち着くか」に大きく依存しており、これは誰にも正確に予測できません。まさに答えが出ない問題です。だからこそ、現状を正確に把握したうえで計画的に動くことが最も現実的な対応になります。最新の価格・在庫状況については、各メーカーの公式サイトや購入先の業者に直接確認することをおすすめします。
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